8月18日，小编受邀参加了全新一代奇骏·重庆上市试驾会，不得不说全新一代日产奇骏自上市以来，可谓热度不断，尤其是关于它所搭载的1.5T三缸发动机，成为大家争论的焦点。究竟它的三缸发动机是否平稳？更新换代后和老奇骏有啥不同之处？

带着这些问题，我试驾着新奇骏从主城出发一路奔袭来到了巴渝南天门，穿越挂壁丛林，途中体验城市道路的拥堵、高速路的飞驰、越野路段的刺激，可谓是全方位多维度的有了一次沉浸式的试驾体验。那么接下来，就来聊聊这台车。

换代后有哪些变化？

全新一代奇骏的外观变化非常大，全新V-motion 3.0设计语言让新车在颜值提升了一个档次。分体式大灯、19英寸切削式轮毂、双色车身等，无不体现出它在运动感和时尚感的营造上所花的功夫。

老款奇骏被吐槽得最多的内饰进行了彻底的改变，新车在用料、设计方面等方面都有极大的提升。首先整体内饰十分居家，白色为主的配色显得温馨典雅。双12.3英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘和电子档杆的加入则让新车提升了不少的科技感。

试驾下来，在内饰方面是给我带来了惊喜的：

1.液晶仪表盘有两种样式，可以根据自己的喜好选择；

2.遇到周围有障碍物时，雷达会发出警报，同时360度全景影像会自动开启，这点设计相当人性化，如果清晰度再提升一些体验会更棒。

3.后排两个空调出风口，配有单独的温度调节。

4.后排空间真的很大，并且后排的地台几乎是纯平的，总体来说对后排的照顾非常到位。

5.后车门打开角度非常大，可以达到90度，上下车十分方便。

6.电子档杆真的是非常加分的配置，要知道，这个级别的合资SUV，除了奇骏找不到其他车型了。

三缸发动机抖不抖的问题，相信是大家比较关心的，日产方面表示加入了VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了抖动现象。

长期测试我们不清楚，但是在重庆一整天的体验，我是没有感受到任何抖动的情况出现。

针对三缸机的抖动问题，绝大多数厂家采用的都是简单粗暴的方法，即在缸体外侧增加减震系统，保持它的稳定性。也就是说抖动本质是存在的，只是用了物理方法让你感受不到。而奇骏的1.5T三缸则不同，它所搭载的可变压缩比技术，将抖动直接在源头就“杀死”了。

其原理是，在活塞连杆系统中增加了多连杆结构，让做功瞬间的活塞连杆几乎垂直于气缸，侧向力变得极小；此外，这台发动机还外置了一套“双平衡轴”系统，利用偏心轴原理，自适应调节整体配重，让横向振动也缩减至了最小。横向和纵向的抖动几乎都没有了，自然也感觉不到发动机的抖动了。

另外，全新一代奇骏搭载的1.5T三缸发动机具有150kW的最大功率、峰值扭矩可达300N•m。传动部分采用全新一代CVT变速箱。开起来感觉整个动力输出十分给力，加速非常灵敏，几乎感觉不到涡轮的迟滞，另外它保持CVT变速箱一贯的优势，换挡十分平顺，体验非常好。同时全新奇骏的刹车非常的线性，踩下去是均匀地停下来的，不会有那种轻踩刹不住、重踩点头的感觉。

值得一提的是，全新奇骏还配备了四驱系统，偶尔去野外撒撒欢也是没有任何问题的。

最后

日产号称这一代奇骏是历时5年、耗资190亿打造，一开始我还有点质疑，但经过这次试驾后就改变看法了，无论是设计、配置上还是它这台三缸机，都能确切地感受到它是一款花了很大心思的车型。

全新一代奇骏就迭代归来，颜值提升，能力依旧，有什么理由不收入麾下呢？