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全新一代奇骏试驾体验 天生奇骏 纵横荒野

2021/08/21 09:55:24 来源:网易汽车地方站
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全新一代奇骏试驾体验 天生奇骏 纵横荒野 8月18日,小编受邀参加了全新一代奇骏·重庆上市试驾会,不得不说全新一代日产奇骏自上市以来,可谓热度不断,尤其是关于它所搭载的1.5T三缸发动机,成为大家争论的焦点。究竟它的三缸发动机是否平稳?更新换代后和老奇骏有啥不同之处?

818日,小编受邀参加了全新一代奇骏·重庆上市试驾会,不得不说全新一代日产奇骏上市以来,可谓热度不断,尤其是关于它所搭载的1.5T三缸发动机,成为大家争论的焦点。究竟它的三缸发动机是否平稳更新换代后和老奇骏有啥不同之处?

带着这些问题,我试驾着新奇骏从主城出发一路奔袭来到了巴渝南天门,穿越挂壁丛林,途中体验城市道路的拥堵、高速路的飞驰、越野路段的刺激,可谓是全方位多维度的有了一次沉浸式的试驾体验那么接下来,就来聊聊这台车。

换代后有哪些变化?

全新一代奇骏的外观变化非常大,全新V-motion 3.0设计语言让新车在颜值提升了一个档次。分体式大灯、19英寸切削式轮毂、双色车身等,无不体现出它在运动感和时尚感的营造上所花的功夫。

老款奇骏被吐槽得最多的内饰进行了彻底的改变,新车在用料、设计方面等方面都有极大的提升。首先整体内饰十分居家,白色为主的配色显得温馨典雅。双12.3英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘和电子档杆的加入则让新车提升了不少的科技感。

试驾下来,在内饰方面是给我带来了惊喜的

1.液晶仪表盘有两种样式,可以根据自己的喜好选择;

2.遇到周围有障碍物时,雷达会发出警报,同时360度全景影像会自动开启,这点设计相当人性化,如果清晰度再提升一些体验会更棒。

3.后排两个空调出风口,配有单独的温度调节。

         

4.后排空间真的很大,并且后排的地台几乎是纯平的,总体来说对后排的照顾非常到位。

5.后车门打开角度非常大,可以达到90度,上下车十分方便。

6.电子档杆真的是非常加分的配置,要知道,这个级别的合资SUV,除了奇骏找不到其他车型了。

三缸发动机抖不抖的问题,相信是大家比较关心的,日产方面表示加入了VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了抖动现象。

长期测试我们不清楚,但是在重庆一整天的体验,我是没有感受到任何抖动的情况出现。

针对三缸机的抖动问题,绝大多数厂家采用的都是简单粗暴的方法,即在缸体外侧增加减震系统,保持它的稳定性。也就是说抖动本质是存在的,只是用了物理方法让你感受不到。而奇骏的1.5T三缸则不同,它所搭载的可变压缩比技术,将抖动直接在源头就杀死了。

其原理是,在活塞连杆系统中增加了多连杆结构,让做功瞬间的活塞连杆几乎垂直于气缸,侧向力变得极小;此外,这台发动机还外置了一套“双平衡轴”系统,利用偏心轴原理,自适应调节整体配重,让横向振动也缩减至了最小。横向和纵向的抖动几乎都没有了,自然也感觉不到发动机的抖动了。

另外,全新一代奇骏搭载的1.5T三缸发动机具有150kW的最大功率、峰值扭矩可达300N•m。传动部分采用全新一代CVT变速箱。开起来感觉整个动力输出十分给力,加速非常灵敏,几乎感觉不到涡轮的迟滞,另外它保持CVT变速箱一贯的优势,换挡十分平顺,体验非常好。同时全新奇骏的刹车非常的线性,踩下去是均匀地停下来的,不会有那种轻踩刹不住、重踩点头的感觉。

值得一提的是,全新奇骏还配备了四驱系统,偶尔去野外撒撒欢也是没有任何问题的。

最后

日产号称这一代奇骏是历时5年、耗资190亿打造,一开始我还有点质疑,但经过这次试驾后就改变看法了,无论是设计、配置上还是它这台三缸机,都能确切地感受到它是一款花了很大心思的车型。

全新一代奇骏就迭代归来,颜值提升,能力依旧,有什么理由不收入麾下呢?

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